隧道公路施工篇1
关键词：公路隧道文化建设作业系统施工技术
中图分类号：X734文献标识码：A文章编号：
公路隧道施工工程是一项大工程，它的开挖面积大，深度大，在工程施工中很容易发生坍塌的事故，因此隧道的施工质量对工程的顺利完成起着决定性作用。隧道施工中，要严格进行质量控制，确保整个施工安全，同时，由于隧道地质的复杂性和多样性，工程人员一定要认真分析，制定合理的施工计划，做到防范于未然,将危险事故的发生排除到施工之外，加强施工监督，确保隧道施工顺利完成。
一、工程项目概述
1、重视隧道项目组织结构的文化建设
隧道施工是一个多工序、多工种的作业行为，既有分工又有协作，两者不可分割，如开挖工序包括了打眼装药爆破通风出碴5个工种组成上下道工序服务，上道工序完成不好下道工序无法进行。
（1）强调沟通和协调。要注重不同职能、不同层次管理及技术人员的文化沟通，加强协调，通力合作，统一团队目标，营造集体观念，融洽员工关系，确保组织目标的顺利实现。
（2）建立健全各种责任制。重点建设管理制度和全员岗位责任制，管理制度规范工人施工行为和协调施工人员之间关系，岗位责任制规范个人参与施工行为，两者是一个统一体。规范施工人员行为可以明确责任，减少施工干扰和相互之间产生矛盾。建立合理的考核制度，有效调动员工的工作积极性，并定期评估员工工作绩效和团队效率，加强责任感，保证隧道项目整体运行效率。还要制定相应的激励机制，通过表彰和奖励提高团队工作积极性。
（3）有效利用会议、网络等管理信息平台，畅通团队沟通与交流。
2、建立正规高效的作业系统
隧道施工要规定好各工序作业空间，各工序在规定作业时间内完成各项作业，保证工序间施工的平衡作业，只有明确多种作业的关系，建立正规平衡的作业机制，才能在有限的空间科学地作业施工，多班作业才能正常运转。
二、工程实例
1、工程概况
某公路连拱隧道，隧道围岩情况为：上覆新黄土或坡积、冲洪积亚粘土，具湿陷性，下伏老黄土，局部夹含少量钙质结构，柱状节理发育，易坍塌、掉块，成洞性差。局部位置穿越冲沟，遇有暗沟及落水洞。为了加快施工进度，从隧道两端相对施工。
2、施工作业线安排
根据隧道设计结构和工程地质情况，施工作业采用中导洞先行，中导洞掘进40～50米浇注中墙。在中墙混凝土强度达到70%以上再进左洞，右洞掌子面落后左洞按10m控制。经监控量测，围岩变形基本稳定后同时施作左右洞二次模筑衬砌。当围岩变形过大，初期支护力不足时，除应及时增强初期支护外，亦可修改二次衬砌设计参数后提前施作模筑混凝土。左右洞二次衬砌与掌子面间距控制在25～35m之间。这就在进、出口各自建立了中导洞、中墙、左、右洞开挖、二次模筑衬砌五道并行的作业流水线，拓展了隧道施工作业面，为加快隧道施工进度奠定了坚实的基础。
3、主要工序及施工技术
（1）超前防护
超前支护参数也应根据地质类别的不同进行选定，如洞口土质为松散的新黄土，宜采用超前大管棚进行支护，而且注浆固结效果好，若为密实的老黄土，采用，φ50超前小管棚进行支护是可行的，但其注浆效果未必很好。为此进行了现场注浆效果对比试验，试验发现新黄土中浆液扩散半径大于50cm，老黄土中仅为2cm。
超前大管棚施工时，其联结部位必须确保有足够强度及刚度，施工中应优先考虑丝扣连接，也可以套管焊接，但必须有足够的套接搭接长度，宜不少于两倍钢管直径，不允许两钢管直接对焊使用。当采用φ50超前小管棚进行支护时，其第一环可先于套拱打设，小导管注浆也可先于套拱进行，最实际可行的施工顺序为：施工前先将洞口开挖成台阶状或洞内核心土状，创造出管棚施工作业面，打设φ50超前小管棚，再浇筑套拱混凝土，然后进行小导管注浆，这样既便于管棚眼的打设，又能利用套拱施工支架进行小导管注浆作业。
（2）洞身开挖
第一、中导洞开挖。在成洞面临时支护完成后，按中导洞开挖轮廓线挖槽，初喷砼后嵌入首榀钢格栅拱架，与洞外所立的钢格栅用纵向钢筋连成整体，挂钢筋网后喷射砼形成洞口棚架，以首榀钢格栅为支点，按超前小导管环向间距以10°外插角向钢格栅外侧打入小导管，注浆4h后进行中导洞开挖。中导洞开挖循环进尺0.5～1.2m，开挖成型进行中线、水平检查，符合设计要求后立即初喷5cm厚20号素砼。
第二、左、右洞开挖。左、右洞开挖在中墙砼达到设计强度的70%以后进行，采取两台阶分步平行开挖，上台阶从拱脚至拱顶，含整个拱部。为站人施工方便，上台阶分两步开挖：先挖环形导坑，后挖中核，中核至拱顶高度1.6～2.0m。台阶长5m～10m，上台阶开挖的土方用人工翻至下台阶再用装载机配合汽车运弃。下台阶开挖先挖中槽，外侧边墙留上宽2m，下宽4m的平台。中槽掘进5～8m，跳槽开挖边墙，马口槽宽2m，净距3m。仰拱随同边墙马口一起开挖，符合设计尺寸后立即初喷5cm厚砼，施工边墙部分锚杆，接长钢支撑至中隔墙，喷射砼至设计厚度，形成封闭的环形支护。仰拱开挖成型后，应及时浇筑仰拱，加强对围岩的支撑。左、右洞一次开挖不宜大于1m，左洞先进，右洞开挖面按落后左洞10m控制。
（3）初期支护施工
第一、超前小导管施工。超前小导管施工:钻孔采用手风枪打眼、风枪推进小导管，注浆采用注浆机注浆，灰浆机拌制浆液，注浆压力根据地层致密程度决定，一般为0.5~1.0MPa，纵向前后相邻两排小导管搭接的水平投影长度一般不宜小于1.0m。
第二、系统锚杆施工。一般隧道采用的的锚杆有两种：中导洞和进出口成洞面临时支护用Φ22mm螺纹钢砂浆锚杆，左、右洞用Φ25mm中空注浆锚杆。锚杆按设计长度加丝口长，下料后用套丝机套出12cm长螺纹。在初喷砼后用红漆按设计间距梅花形布置，点出锚杆孔位。用风动凿岩机垂直岩面钻孔。成孔后用高压风清除孔内碴屑，砂浆锚杆在注浆后插入锚杆，安装垫板、螺栓；中空锚杆是安装锚杆后注浆，注浆压力为0.5～1.0MPa，终压为2.0～2.5MPa。砂浆锚杆注30号水泥砂浆，中空锚杆压注30号水泥浆。锚杆安装后三天内不准敲击锚杆头，也不准悬挂重物。
第三、钢拱架施工。钢拱架加工在预制场统一加工。根据不同断面需要，精确放样下料，分节焊制而成，连接板用A3钢，厚度为15mm。栓孔用钻床定位加工，螺栓、螺母采用标准件，焊接及加工误差须符合有关规范。安装前对岩面初喷5cm混凝土。测量拱架安装设计顶面标高。施作定位锚杆，锚杆采用Φ22钢筋，深度不小于1.5m，外露20cm。清除拱架底角浮碴。拱架加工好后要进行预拼，合格后方可使用。工作平台就位后，用装载机配合人工安装拱架，自上而下进行，拱架应尽量与围岩接近，与围岩间隙较大时，设置垫块垫紧，垫块可为坚硬的片石。安装时，拱架要保持与中线垂直，上下左右偏差控制在±5cm，斜度小于±2°。拱脚有一定的埋置深度，并落到原状岩石上，并设置锁脚锚杆。与定位锚杆焊连，并焊接纵向连接筋。
4、二次衬砌
（1）中隔墙施工。a.开挖中隔墙基础，绑扎在钢筋房内弯制成型的隔墙钢筋，预理左、右洞钢支撑接头钢板，主洞环形排水盲沟、纵向排水管；b.立模、模板采用特制大块钢模，每次立模长度为9m，模板规格与正洞台车和模板一致，加工两节段模板；c.采用外拉内顶办法加固模板；d.采用泵送砼一次浇注每段隔墙；f.对顶部与中导洞临时支护相接触处要充塞密实；e.砼中掺加早强剂，砼具有早强、缓凝高流态性能。当强度达到2.5MPa后可以拆模。拆模后立即养护，养护14天。
（2）左、右洞二次模注衬砌。二次衬砌施工在围岩变形基本稳定后进行。a.初期支护经处理至表面无明显的渗水、漏水、无突出的锚杆头、钢筋头及表面平整后，再铺设环向排水管、纵向排水管、横向排水管，再铺设土工布、防水板；b.绑扎钢筋房中加工成型的钢筋，现场进行绑扎或焊接成型，预埋设计的各种孔、管、线、件；c.台车就位，复核中线及标高，使二次衬砌内轮廓符合设计要求，泵送砼一次完成一节段砼的灌注；d.振捣采用插入式振捣器振捣；e.砼中掺入防水剂，砼具备早强、缓凝、高流态（坍落度一般为15cm左右）性能；f.强度达到设计的2.5MPa后，即可拆模，并洒水养护不得小于14天；g.砼于隧道出口附近设50m3/h拌合楼拌合，砼水平运输砼搅拌车进行运输，现场采用砼输送泵泵送入模进行浇注。在隧道顶拱部位设置砼溜槽下料，以防止骨料分离（溜槽无法实现，应在台车上分层设置混凝土送入窗口，进行下料）。
总之，隧道施工时，管线布置较多，又受空间限制，管线必须按照规定和研究的最合理方案的进行安装设置。施工是动态的，必须设有专门的人员管理，要确保施工安全。各施工单位要不断提高自己的技术水平。现代要求与过去一般公路隧道在设计、施工和运营管理方面均有质的差别，这带给我们公路隧道建设者的是机遇也是挑战，是学习与提高的机会，同时它也挑战我们的观念、我们的技术和管理水平。面临这些挑战，中国工程技术人员在总结自己的经验，同时也要学习借鉴国外经验，不断提升自己。
参考文献：
[1]陈伯宪.小间距隧道施工技术浅析[J].中国港湾建设.2006(06)
[2]霍东发,许国泰.浅析公路路基拓宽工程中的施工[J].科技资讯.2011(08)
隧道公路施工篇2
关键词:瓦斯，长隧道，通风
Abstract:Ventilationtechnologyofhighwayengineeringgaslongtunnelconstructionisanimportantsafetycontrolpointinhighwaytunnelexcavation,goodventilationeffectisdirectlyrelatedtothesafetyofconstructionpersonnel.Thispaperintroducesthelonghighwaytunnelventilationtodeterminetheamountofgas,windmachinelayout.
Keywords:gas;longtunnel;ventilation
中图分类号：TU834.3文献标识码：A文章编号：
1、工程概况
四川省成都市成洛大道东延线洛带古镇隧道横穿龙泉山山脉中段，洛带古镇隧道进口位于成都市龙泉驿区洛带镇东侧长安连接线公路旁，出口位于万兴乡南侧约500m的大石村三组。该隧道为一级公路分离式长隧道，左线隧道起点ZK2+060，终点ZK4+955，长2895m；右线隧道起点K2+060，终点K4+930，长2870m。隧道净空断面10.75m×5.0m，隧道最大埋深151.58m。左右线隧道进出口间距分别为23.90m和27.65m，为小净距隧道。隧道洞身围岩为Ⅳ、V级，以泥岩夹砂岩、砂岩为主，局部含有石膏。隧道进出口四个洞口洞门形式均为削竹式。本隧道位于川中龙泉山背斜含气构造上，是天然气运输的有利指向区和储集区，且在石油钻探中已有显示，只是未达到工业开采要求，受构造影响，岩层节理发育，加之其上覆有较厚的泥岩层作为盖层封闭，所以，油气易聚集而不易散发，综合判定为低瓦斯隧道。因此，通风将是本瓦斯隧道施工必须采取的重要安全措施。我部按照《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002）和设计图纸中对瓦斯隧道的通风要求进行了通风方案的设计。
2、通风量的确定
洛带古镇隧道为低瓦斯隧道，根据《铁路瓦斯隧道技术规范》7.2.5条要求，隧道通风量应根据开挖爆破排烟、洞内同时工作的最多人数以及瓦斯绝对涌出量分别进行计算，并以允许风速进行检验，采用其中的最大值作为施工用通风量。
2.1、按瓦斯绝对涌出量计算风量
根据《铁路瓦斯隧道技术规范》7.2.6条规定，按瓦斯绝对涌出量计算风量时，对于低瓦斯工区，应将洞内各处的瓦斯浓度稀释到0.5%以下。本隧道取0.5%。根据《铁路瓦斯隧道技术规范》,采用Q=qK/c进行计算:
Q=100qK/c
式中：
Q为瓦斯隧道通风量(m3/min)；
q为瓦斯绝对涌出量(m3/min)，本隧道按预估量6m3/min考虑；
K为瓦斯涌出不均匀系数,K一般为1．5～2．0，本隧道按规范建议取1.6；
c为隧道内瓦斯允许浓度,本隧道为0.5。
将上述数据代入上式计算得:Q=100qK/c=6×1.6/0．5×100=1920(m3/min)。
2.2、按高瓦斯隧道最低风速计算通风量
按瓦斯隧道最低风速计算通风量，本隧道取1m/s。采用下式进行计算。由于本项目洛带古镇隧道采用分部台阶法开挖，故取上台阶开挖的最大面积为本次的计算断面积:
Q=60Sv
式中：
S为瓦斯隧道通风断面积；
本隧道采用分部台阶法开挖时,上台阶开挖最大面积为70m3；
v为瓦斯隧道最低风速，1m/s；
将上述数字代入上式得:Q=60Sv=60×70×1=4200(m3/min)。
2.3、按照爆破排烟确定通风量
Q炮=7.8/t(ALdS2)1/3
式中：
A为掘进面一次爆破炸药量(kg)，根据钻爆设计,本隧道上台阶断面开挖爆破装药量为160kg；
t为通风时间(min)，本隧道通风时间按30min计算；
Ld为通风长度(m)，该隧道单向开挖最大通风长度1442m；
本隧道分部开挖上台阶最大开挖最大面积S为70m3。故:Q炮=7.8/30×(160×(1442×70)2)1/3=3060(m3/min)。
2.4、按洞内施工同时工作人数所需空气量计算通风量
Q=g·m·K
式中：
g为洞内同时工作最多的人数，隧道最多同时工作人数按120人考虑；
m为每人没分钟的供风量，依据《安规》规定，每人每分钟供风5m3；
K为空气备用系数，取1.50。
则代入上述数据，Q=g·m·K=5×120×1．5=900(m3/min)。
风管选型：风管选型：考虑减少通风阻力以及风管的内压承受能力，取风管风速1200m/min，则风管的直径应为：d=2√Q/3.14v
式中：d—设计风管直径；
Q—设计通风量；
v—设计风管风速；
将数值带入上式，则风管直径取1.5m。
综上所述，取几种计算方案中的最大值为设计供风量，即出风口最大设计施工供风要求4200m3/min，风管采用直径为取1.5m的阻燃、抗静电软风管。
风管百米损耗率p100=1%，则风管漏风系数p=1/(1－p100)L/100=1/(1－0.02)×1442/100=1.17，则实际所需的风机供风要求为:Q=4200×1．17=4914(m3/min)。
3、通风方案的确定
根据《铁路瓦斯隧道技术规范》中7.2.1的规定，低瓦斯隧道工区的通风方式应采用压入式。故本隧道采用压入式通风。在单洞隧道洞口安设2台132kw的SDF(c)-NO13.5压入式通风机，通过φ1.5m双抗风管（阻燃、抗静电）将新鲜空气送至洞内，并预留置一台1台轴流风机以备应急；再在距离隧道掌子面50m范围内的回风侧安设一台SDS－Ⅱ－N10.0防爆型射流风机。
根据爆破排烟、隧道最多工作人数、瓦斯绝对涌出量计算最大风量需要3060m3/min，单洞隧道洞口安设2台132kw的SDF(c)-NO13.5压入式通风机可满足供风要求。在掌子面附近安装的射流风机加速回流风速，两台风机同时工作的风量将达到4995m3/min，已满足瓦斯隧道最低风速(需风量4914m3/min)的要求，同时再在掌子面至钢模台车（包含作业台车）地段的死角、超挖严重、洞室等部位用4台TC－16(132kW)局扇将聚集的瓦斯吹出，使之与回风混合后排出。为确保风流循环速度需设置射流风机，诱导风向。射流风机随钢模台车移动而相对移动。整个隧道采用不间断24h通风，在施工中根据现场情况调整风量，但对于爆破后和瓦斯突出区则严格按照最大风量进行通风。
洛带古镇隧道风机、风管配置数量表(单口)
隧道公路施工篇3
关键词：公路隧道；排水工程；施工技术
中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：
近几十年来，我国在公路交通事业方面取得了很大的发展，公路隧道施工也开始了新阶段。新的施工工艺、防水材料被应用到公路隧道排水工程里，运用好公路隧道排水工程的施工技术，做好渗漏水预防工作就具有了重要的意义。下面先讲一讲公路隧道排水工程。
一、公路隧道排水工程分析
外国一些发达国家的公路隧道大多根据排、堵、截相互结合以及多道设防的原则进行防治水，隧道需要进行围岩、初期支护、二次衬砌等全过程的防排水处理。在我国公路隧道工程方面，目前阶段选用的是新奥法施工技术，洞内防水需要在初护和二次衬砌层之间填充防水板，还要在防水板以及初护面之间填充无纺土工布。如此一来，在出厂时的防水板就能和无纺土工布均匀地胶合在一起，形成双层结构。用于二次衬砌的混凝土还要加入一定量的防水剂，防水混凝土要达到S6标准的抗渗性能要求。借助于横向的、纵向的塑料管、弹簧软管把二衬背后的积水排进排水沟内。当公路隧道围岩有出息明显涌水、渗水情况时，要结合超前堵水措施或者封堵措施，还要结合好公路隧道结构内的方法措施，封堵侵入公路隧道结构内部的渗漏水，避免水流渗透到公路隧道内。
二、公路隧道排水工程施工技术目前出现问题分析
1．复合衬砌方面
公路隧道工程复合衬砌一半有内外两层，这两层间有防水板的铺设，公路隧道的防水体现里，防水层会承受到二次衬砌、初期支护之间的法向压力，加上混凝土结构的冷缩以及热涨，以及初期支护、二次衬砌形成的切向搓揉作用，就会使防水层在受压情况喜爱继续被搓揉，造成防水层的破损。在简易脚手架上铺设防水板，也会出现渗透现象。
2．防水层方面
公路隧道进行施工时会面临比较恶劣的施工条件，也伴有交叉干扰的施工，这就容易引起防水层的破损。例如，防水层被绑扎铁丝、钢筋、锚杆等尖锐物体穿破，被后续爆破损伤。在防水层铺设上也存在错误，主要有焊穿、焊接不牢、铺挂过紧这三个方面的表现。当内外层防水层出现分隔或者出现局部的空隙时，整体就会受力不均。外层首先受力产生一定变形，然后内层开始受力，不均匀分离受力情况让外层强度变的薄弱，容易遭受破坏。复合衬砌的受力状况不良就减低了复合衬砌结构的总体承载能力。当衬垫熔点比防水层高很多时，也会致使防水层出现焊穿的问题。
3．施工缝的不当止水条安装现象
公路隧道排水工程使用的止水条在施工前容易出现浸水膨胀问题；止水带不能牢固地固定住；在浇筑混凝土时出现偏移；止水带不能做到和施工缝完全吻合，不能处于衬砌厚度一半位置处；止水带的钢筋卡绕了止水带，出现的锈蚀成为水渗透的通道；在止水带安装后出现翻折，使周围还没有足够强度的混凝土受到破坏。混凝土的养护浇筑过程不当，出现了一些收缩裂缝或者温度裂缝；上部衬砌施工缝不能很吻合地对齐下部的衬砌基础，在承载过程由于受力变形的不均，出现裂缝。
三、公路隧道排水工程施工技术分析
1．止水带安装技术
在公路隧道排水工程混凝土的施工缝治理方面，对于复合结构的衬砌过程，一般采用橡胶质地的止水带来施工。具体安装止水带时，加大止水带质量的处理检查，查看是否配有防止止水带发生偏移的辅助措施，查看止水带接头宽度能够满足标准要求，查看止水带是否有破裂割伤的情况。然后对其进行详细记录，发现问题时及时整改补修。
2．初支防水施工技术
公路隧道排水工程可以选用I16规格的钢拱，根据设计断面来估测用量。借助于风动凿岩机进行钻孔，组合起锚杆端头部分与锚头部分，加装螺母以及垫片。把组合完毕后的锚杆打入到钻孔内，保持锚杆打在钻孔中央位置，把止浆赛从锚杆末端穿入，保持和杆体固紧，和孔口齐平，再在锚杆的末端加装垫板，最后拧紧螺母，进行注浆机注浆。钢拱架的间距方面，可以进行上下相互错位的梅花型环距布设，这样就能消除山移产生的钢拱架扭矩力，连接钢筋要呈直线延伸，这样才能提高整体性。开挖过程涌水地段排水方面，公路隧道洞里地下水位很高或者有涌水的地段，需要参考涌水量多少，进行超前钻孔排水施工，或者辅助坑道排水施工。合理选择出无纺布以及防水板的尺寸大小，降低塔接次数，提高施工进度，当进洞为下坡时，进行集水坑积水，用潜水泵把水排入下个集水坑，最终把水排出洞外。初期支护同二次衬砌间还要有环向的弹簧排水管道，用来汇集积水。
3．隧道防水层安装技术
在进行防水层安装前，首先检查防水层的质量，根据公路隧道排水工程的实际需要，截取防水层到适当尺寸。在公路隧道洞内支设起施工台架，做到施工台架的安全以及坚固。检测开挖面，处理掉尖锐物以及表面突起，让表面变的平整、光滑。对防水层表面认真检查，避免防水层出现刀痕、小孔、厚薄不均、变色、斑点等情况。根据防水层挂绳间距调节安装好膨胀螺栓，根据截取的防水层长度，减少接缝，这样可以提高一定的防水效果，在一般情况下，最多把一环分成两块。配合使用防水层专用的粘合剂，切除露出混凝土表面3里面的尖锐部分。借助于自动爬行式的焊接机器，焊接防水层为整块，连接好泄水孔以及防水层，做到良好的密闭性。进行防水层铺设时，即拿出防水层支护质量，准确量测好前期喷射以及支护的混凝土，在已经喷射混凝土里，分层喷射表面凹凸部分，保证混凝土表面能够做到完全地喷射。
4．二衬混凝土浇筑施工技术
通过防水衬砌灌注方法进行施工，各组衬砌进行灌注的流程，要在离混凝土泵最远的地方开始进行，这样就方便了公路隧道排水工程进行的连续作业。在混凝土输送管道安装完毕后，通过在灌注输送管附近安装一条软管，加上在作业窗口设置漏斗来防止其出现移动。进行灌注的过程，需要在混凝土左右侧分层进行施工，灌注的每一层都需要振捣器来捣固，做到混凝土的密实。在台车顶面设置若干作业窗口，这样就能进行混凝土的拱圈封顶工作，提高了混凝土的密实程度。考虑到每个作业窗口都焊接了封顶加压的管道，需要在封顶时，连接好作业窗口的加压管口和输送管口，通过输送泵把混凝土压入到拱圈顶部，这个过程要关注好输送泵工作压情况。在输送泵工作压超过了正常工作压两倍情况时，停止加压，封闭作业窗口混凝土管。把混凝土输送管接通到下个作业窗口处，让作业窗口都能够压有混凝土。
总结：
改革开放以来，我国的公路建设取得了很大的发展，公路隧道排水建设也有了更多的关注。为此，就需要做好公路隧道的排水工程施工，让公路隧道有了良好的质量保障，广大的公路隧道施工人员需要仔细研究公路隧道防水结构以及隧道防水施工目前出现的一些问题，然后结合公路隧道排水工程的施工现状，准确定位好公路隧道排水的施工方案，使我国公路建设整体水平得到进一步的提高。
参考文献：
[1]苏文军,胡峰.隧道排水方案设计研究[J].科技资讯,2011(19)
[2]袁西东.对公路隧道防排水工程的分析与研究[J].中国建设信息,2011(09)
[3]刘广成,黄朱盛,薛韶儒,魏越英.公路隧道防排水工程技术[J].市政技术,2011(03)
隧道公路施工篇4
［关键词］隧道工程;防水设施;施工技术
0引言
水因素是影响公路桥梁隧道正常施工的关键因素。在实际的施工过程中，地下水会使围岩趋于不稳定，增加了前期支护的困难。在后期公路桥梁隧道运行过程中，地下水会从变形缝、施工缝等裂隙中渗漏出来，导致隧道内积水，侵蚀隧道内的照明灯等设备，严重的甚至会影响行车安全，容易引发车祸。同时，如果地下水属于侵蚀性或者容易产生结冰现象，会严重损害衬砌结构。但是，在实际施工中，地下水是肯定存在的，只有尽可能地减少其对工程的损害才能保证工程质量。因此，本文主要探讨相关防水设施在公路桥梁隧道中的应用，望对同行有借鉴意义。
1隧道工程防水施工技术要求
当前，我国对隧道工程防水施工技术的要求是根据隧道的具体用途来进行规定的，我国现行的隧道技术要求规范有《铁路隧道施工技术规范》以及《公路隧道施工技术规范》，除此之外，内容相对较为具体的是《地下工程防水技术规范》，其中的内容容易被施工人员熟练掌握。在《地下工程防水技术规范》中，防水等级有四级，同时企业对这4个等级划分了具体的使用范围。根据《地下工程防水技术规范》的要求，我国公路隧道防水施工要做到边墙不漏水、排水沟不冻结、拱部不渗水、冻害地区衬砌背后不存在积水、路面不积水等要求。在设计人员及施工人员进行施工之前，要熟练掌握规范要求，从而提高隧道工程的防水质量。
2我国公路桥梁隧道防水施工现状
隧道工程作为一项地下工程，其防水施工是相当重要的。很多施工单位都将其作为公路隧道施工的重点项目。在具体的施工过程中，施工团队不仅要考虑施工卷材的选择、施工工艺，还要考虑到防水设施的具体应用，同时还要考虑到防水施工管理、防水施工体系建立等。但是，当前我国大部分公路桥梁隧道工程的防水项目实施都不是很理想，就当前隧道防水工程发展情况来看，防水设施的应用相当重要。
3公路桥梁隧道工程防水施工中存在的问题
1)传统的施工方法施工采取的是先拱后墙整体衬砌的方式。在实际的施工过程中，上导坑开挖的速度过快且上导坑与下导坑之间的距离较大，同时没能及时封闭的话，在软土地基层中，其修成不久，就会出现端部下沉。端部下沉会因为导坑的开挖而扩大，导致拱顶沿着施工缝产生裂缝，拉断止水带，进而产生渗水、漏水的现象。
2)纵向施工缝在施工中留置于拱圈及边墙之间，在填塞马口时，旧混凝土表面未做凿毛处理，使新旧混凝土不能牢固黏结。在填塞混凝土的同时，使止水带变形失去作用。由于马口填塞混凝土为高强度等级抗渗混凝土，在凝固过程中，收缩较大，止水带与混凝土结合欠密实造成漏水。
3)如果衬砌混凝土外纵向盲沟管在实际施工过程中没有包裹完好，就会导致堵塞，水流汇聚速度变慢。在安装排水导管时，如果没有掌握好其坡度的设置，也会导致地下水无法正常排出，进而产生渗水、漏水现象。
4公路桥梁隧道工程防水原则
当前，我国隧道工程人员为了减少水因素对隧道质量的影响，提出了防水止水的相关原则，即“排、堵、截相结合”，同时其将模筑混凝土衬砌当作隧道防水的主要措施。
1)所谓排水就是设立排水系统，将堵塞水资源排出桥梁隧道，同时要结合具体的施工条件，因地制宜，选择具体可行的施工方案，使其适宜当地的情况。另外，方案的制订还要考虑到技术的可行性、成本的高低、适用效果的优劣、环境保护等相关因素。而其中的“相结合”可以指具体施工与相关设计紧密结合，但是施工时最为核心的要素，设计要充分结合具体的施工条件，实行点面结合，从而使得大面积的渗水、漏水汇集为局部出水，然后进行科学合理的排水，尽可能在实际施工中做好水处理，减少水害对环境的破坏。
2)所谓堵水就是将衬砌混凝土结构作为堵水的第1层防水设施，其他相关的防水材料设置为第2层的防水设施，通过这种方式堵截地下水，使其不能进入公路桥梁隧道的防水措施。
3)所谓截水就是截留隧道的地下水及隧道外部的地表水，使其不能进入公路桥梁隧道的防水设施中。一般采用的截水方式都是设置截水的天沟。
5公路桥梁隧道工程施工防水设施应用
为了确保隧道内的行车安全及隧道的长久使用，应做好公路桥梁隧道的防水及支护工作。公路桥梁隧道支护的作用是防止隧道的围岩发生变形并降低隧道的荷载力。当前，对于公路桥梁隧道的支护方式主要采用的都是锚喷支护的方式，在这种方式下，施工人员要格外注意锚杆的质量，保障其焊接的质量及强度等符合国家标准，防止在具体施工中发生断裂现象。除此之外，施工人员还要严格检查防水材料。公路桥梁隧道防水系统的作用是防止隧道出现渗水、漏水，进而使得桥梁隧道内部出现积水，导致隧道行车出现安全隐患。在设立隧道防水系统时，要保证管道的质量符合国家标准，尤其是安全管道时，要保证围岩与软管的安装保持紧贴。施工完成之后，施工人员也要加强对施工防水系统的检查，如果存在安全隐患，就要及时提出解决措施，做到合理妥善解决。
1)结构自防水措施
混凝土结构自防水发生作用的关键是要保证施工的混凝土的密度合理并控制混凝土使其不容易产生裂缝。因为一般的混凝土都容易产生裂缝，所以当前可以研究新型混凝土，如补偿性收缩混凝土。所谓补偿性收缩混凝土就是在普通水泥中混合很多外加剂，减少混凝土的开裂状况，使其提高抗开裂的能力。另外，设计人员要对混凝土进行合理设计，并设计相关方案，确保混凝土的质量符合设计标准。
2)公路桥梁隧道防水层设施的铺设
对于公路桥梁隧道防水层设施的铺设主要包含以下几个方面:①施工人员仔细测量混凝土的断面，凿除隧道还未开挖的地方，同时，要分层喷射混凝土表面;②施工人员要切断、切除锚杆头、钢筋外漏部分，同时用水泥浆抹平其表面;③对衬砌背后设施进行合理排水，检查排水沟、引水管及盲沟的连接紧密程度。另外，还要保障处于寒冷地区的排水设施具有良好的保温性能。加强对公路桥梁隧道防水层的检查。在铺设完防水层后，要着重检查防水层及其焊接的质量。检查的主要方式为:用手将防水板托起，检查防水板与喷射混凝土的贴合程度，同时还要检查防水层的表面是否存在扎破、褶皱现象，从而保障防水层的整体质量。
3)隧道防水设施的初期支护处理
在完成初期支护之后，经常出现灰浆浮渣。这种情况下，如果直接铺上防水板，就导致密实度不够紧实。可以先找平厚水泥砂浆，清除表面的灰浆浮渣，磨平表面的突出物(防止其扎破防水层)。对于隧道初期支护转弯处，必须先将阴阳角处理成圆弧，其中阳角的半径要≥5cm，阴角的半径要≥15cm，从而使得防水层有较好的结合面，在之后还要清理其表面，使其保持干净整洁。
4)防水卷材设施的应用
防水卷材的质量及其具体铺设影响着公路桥梁隧道防水层的质量。采购人员在采购防水卷材时，要仔细检查其规格和材质，保证防水卷材的整体厚度一致，平铺时也不会产生明显的皱褶和隆起。在铺设防水卷材时，需要在公路桥梁隧道的拱顶部位划出中心线段，搭设板台架，再对卷材进行铺设，铺设的方向是由拱顶向两侧进行铺设，同时，其要保持铺设平顺，不能出现褶皱和空鼓，卷材的粘贴也要保证牢固可靠。对于卷材的结合部位，也要使其搭接合理牢固。防水卷材的铺设一般都采用环向铺设的方式，其宽度要≥100mm，短边要＞150mm，同时要错开相邻的两幅卷材。当前，采用的防水大卷材大都是复合式的防水材料，而且施工时都会在支护后订上水泥钉，不过这种方式会导致在二次衬砌时刺破防水卷材，进而使隧道出现渗水、漏水。所以，可以使用隐形钉铺合的方法，即在支护后先挂上土工布，对其进行固定，再摄入水泥钉，之后在外层采用热熔焊接技术对防水卷材进行铺设，这种方式可以使得防水层密封成一个整体。
5)施工缝、变形缝、穿墙管处的防水措施
施工缝是公路桥梁隧道及防水工程的薄弱环节，所以尽量要减少布置施工缝。如果一定要设置施工缝，一定要仔细施工，使得新混凝土与旧混凝土之间黏结密实;另外，还要着重加强施工缝处混凝土的捣固，使得混凝土密实贴合。施工缝设置时，尽量使用形式不同的企口缝，从而延长隧道渗水的路线，对于较为核心的部位，施工人员可以使用膨胀型止水带对施工缝进行加固。变形缝、施工缝及穿墙管在隧道防水施工中是相当重要的部分，同时其也是产生渗水漏水的高发部位。因此，在对施工缝、变形缝及穿墙管进行施工时要着重注意防水工作。其中变形缝在设计时，要在模筑混凝土内侧设置宽度为600mm的防水加强层，同时要采用聚氨酯密封胶进行结构密封，密封胶要认真设置，沿着变形缝进行环向涂抹，同时其不能出现密封胶断点的现象。
6)防水层养护
防水层铺设完毕后，还要加强对防水层的养护工作，这样可以避免施工，尤其是二次衬砌中焊接钢筋时破坏防水层。如果出现防水层破损，需要及时进行设计修补。隧道的仰拱部位应该铺1层50mm厚细石混凝土保护防水层，同时可以铺设跳板。在进行二次衬砌，浇筑混凝土过程中，要防止防水层的砂浆保护层与混凝土疏松的管架直接接触，应在砂浆保护层上铺设一些砂袋，减少对防水层的破坏。在实际的施工过程中，特别是对拱部基面进行处理时，要保护好边墙的防水层，主要是为了防止浮渣进入其中。在二衬施工焊接钢筋或挡头板施工时，要遮挡住防水层，防止焊接过程中烧毁防水层。
7)二次衬砌抗渗混凝土施工
二次衬砌抗渗混凝土的施工在一定程度上是指公路桥梁隧道的防水排水系统进行完善，使其处于密封状态，进而形成其他相关材料与透水管结合使用的“多方引”的排水格局，从这个角度来说，施工人员要注意防水混凝土需要具有良好的密实度。
8)先进防水设施的应用
当前，传统的施工技术存在价格高昂、施工周期长、施工质量偏低现象，而且很容易产生渗水漏水现象。通过运用先进的防水设施，可以减少公路桥梁隧道产生渗水现象。例如，在设计隧道时，采用锚喷的方式进行隧道支护，通过监测控制围岩变形，充分发挥围岩自承能力的新奥法，这种先进的方式在一定程度上有效节省了资金投入，缩短了施工周期，同时其可以有效防水。如再喷混凝土，其是公路桥梁隧道的一部分，可以有效防止围岩恶化，防止出现隧道坍塌现象，同时直接粘贴岩面，阻止裂隙中填充物的流失。另外，还要保持喷层表面的平整，这样可以使得防水卷材发挥最大价值，将地下水排堵在隧道衬砌范围以外。
9)畅通的排水通道设施的应用
公路桥梁隧道进行防水主要是要防止地下水大规模聚集到衬砌结构的周围及基底部分。简单来说，防水工程主要是以排水为主体，其排水过程为水从围岩的裂隙流入盲沟中，然后流入泄水孔中，在经过排水沟流出隧道之外。其中盲沟主要是将大规模的地下水引导为局部集中的水资源，同时，在衬砌结构与围岩之间形成过水通道，并使这些地下水源汇入泄水孔，防止堵塞，造成积水。
6具体案例
云南安楚高速公路大红田隧道全长2700m，纵坡采用－2．182%的单向坡，隧道设计净跨14．90m，净高为7．5m的三心圆拱典墙断面;设计采用新奥法施工，复合式衬砌，防水层设计为无纺布—PVC防水板。隧道沿线位于大红田一带山中，横穿大龙潭断层(垂直穿过隧道)，围岩为板岩，白云质灰岩，岩体破碎强烈，差异风化性强。中部为中厚层状白云灰岩，岩溶发育弱－强裂，为垂直悬挂式溶隙，洞内岩溶差异较大，地表可见溶蚀洼地及垂直溶隙岩溶漏斗，该岩层含水量强岩溶水，隧道掘进时将产生大量涌水，随季节性变化大。针对这种地质情况，设计中采用了以“防、排”为主，“防、排、堵、截”相结合的综合治理原则。复合式衬砌结构防水系统由初期支护、二次衬砌防水混凝土及二者之间敷设的防水层3部分组成。初期支护采用每隔5m左右(根据涌水量适当加密)沿岩面布设一环向排水管(见图3)，与拱脚设置纵向排水管相通，使初期支护背后的水通过纵向排水管排走，喷射混凝土要求均匀密实平整，无裂缝脱落，容鼓渗漏水现象;防水层由400g/m2的土工布及PVC－P1．5mm厚防水板组成，全封闭设置，并根据初期支护实际渗漏水状况，在防水层背后设置Ω形弹簧排水管(见图4)。防水层施工采用无钉铺设工艺及严格的气密性检查以确保施工效果;二次衬砌采用防水混凝土，混凝土抗渗等级＞1．2MPa，以达到防水目的(见图5)。施工缝采用遇水膨胀止水条，沉降缝、伸缩缝、变形缝采用橡胶止水带。通过采取以上严格的设计及施工措施，大红田隧道在地质条件很恶劣的情况下仍然取得了很好的防水效果。
7结语
公路桥梁隧道建筑工程在不断地发展进步中，其数量也在不断增加，这种情况促进了我国建筑行业的发展。我国是一个地域广阔、地质条件复杂的国家，因此为了完善我国的交通运输体系，施工人员需要逐渐加强对公路桥梁隧道的研究，并不断提高公路桥梁隧道的施工水平。但是近些年来，我国经常出现公路桥梁隧道安全事故，使得人民的关注重点逐渐转移到公路桥梁隧道的质量问题上，而防水问题作为公路桥梁隧道质量的最大影响因素，其成为我国专家与学者研究的重点。因此，在当前公路桥梁隧道施工过程中，施工人员也在不断地克服隧道渗水、漏水难题，以提高公路桥梁隧道的施工质量。
参考文献:
［1］罗贤敏．新时期高速公路桥梁隧道病害处治方法及设备配置探析［J］．江西建材，2014(24):194，196．
［2］谢松洁．公路隧道桥梁出现的问题分析［J］．江西建材，2014(5):158．
［3］廖雁飞．桥梁隧道施工中灌浆技术的应用分析［J］．科技与企业，2014(5):205．
隧道公路施工篇5
关键词：公路；隧道工程；施工；要点
Abstract:thetunnelstructureistakecoverengineering,andinthedesignprocessishardtocompletecontrolengineering,hydrologygeologycondition,theobjectivefactorscanonlyexistinconstructionprocesstoadopttargetedmeasures.Inthispaper,thehighwaytunnelprojectconstructionpointsarediscussed.
Keywords:highway;Tunnelproject;Theconstruction;points
中图分类号：X734文献标识码：A文章编号：
隧道工程往往因地质状况复杂,如围岩软弱、断层多、破碎带、夹泥带、富水；或因施工方法不当;或因片面追求降低施工费用;或因勘测、设计估计不足等等,引发隧道施工质量问题。为确保隧道工程施工质量,总结经验,吸取教训,加强施工管理，把握有关要点做到超前控制尤为重要。
一、公路隧道工程施工准备阶段要点
此阶段工作的重点是熟悉审查图纸、核查现场、检查工地实验室及人、机、料准备情况、审批总体及实施性施工组织设计、控制测量等方面,总的目标是各项准备工作达到要求。
1、根据地质钻探资料审查围岩分类,分析工程地质特征,特别对岩层走向、褶曲、断层、地下水、特殊土可能对施工造成的不良影响有充分的预估,以书面形式提出问题,要求承包商有充分的处治措施。
2、有针对性的对施工现场进行“十查”,即地质、气象、供水、排水、原材料、动力供应、运输条件、弃渣、场地、地物的核查和调查。监理工程师必须心中有数,处于超前状态督促、指导承包商迅速落实。
3、业主与承包商签定合同后,监理工程师就依据合同督促承包商按合同承诺的人员设备到位,开展临建、控制测量等筹备工作。要求工地实验室限期达到质监站临时资质审批的软硬件要求,认可有相应资质的实验检测单位,为早日备料、开工奠定基础。
4、承包商及时按合同规定的日期上报总体、阶段性进度计划和实施性施工设计,主要针对工期和时间安排的合理性、施工准备的可靠性、计划目标与施工能力的适应性。对地形构造偏压、断裂带、冰积层、膨胀性围岩施工要有具体措施;结合洞口实际地形地质条件决定是否采取喷锚支护、排除危石、增加或接长明洞、卸载反压、地表预加固、修筑排水设施等措施。
5、开工前监理工程师对两端反外控制点复测、联测,增设的所有基准点进行检查并复测,每个洞口附近设不少于三个平面控制点和两个水准点以及控制隧道中心线的方向桩。
二、公路隧道工程施工阶段要点
1、隧洞开挖过程
（1）施工支护
首先要对不同类别的围岩,应采用不同结构型式的施工支护。
(a)Ⅵ级围岩可不支护,Ⅴ级围岩支护时,宜采用局部喷混凝土或局部锚杆。为防止岩爆和局部落石,可局部加栓钢筋网。
(b)Ⅳ～Ⅲ级围岩可采用锚杆、锚杆挂网、喷混凝土或锚喷联合支护。Ⅲ类围岩必要时可加设钢架。
(c)Ⅱ～Ⅰ级围岩宜采用锚喷挂网的联合支护形式,并可结合辅助施工方法进行施工支护。
(d)当地质条件差,围岩不稳定时,可采用构件支撑。
隧道洞口位置选择洞口位置选择好坏,将直接影响隧道施工、造价、工期和运营安全。
(a)洞口部分在地质上通常是不稳定的。一般应设在山体稳定,地质条件好,排水有利的地方。
(b)洞口不宜设在沟谷低洼处和汇水沟处,一般宜将洞口移到沟谷地质条件较好的一侧有足够宽度的山嘴处。
(c)当洞口处为悬崖陡壁时,根据地质情况采用贴壁或采用接长明洞的办法,将洞口堆到坍方范围以外3m～5m处,
(d)洞口地形平缓时,一般也应早进洞晚出洞。这时洞口位置选择余地较大,应结合洞外路堑、填方、弃渣场地、工期等具体确定,以确保施工和运营安全。
（3）洞身开挖
根据围岩级别和设计要求并结合现场实际地质情况采用相应的开挖方法:洞口段采用台阶法预留核心土开挖、Ⅳ级、V级围岩一般地段采用台阶法开挖级围岩地段采用全断面法开挖当围岩条件发生较大变化时，应适当延长或缩短台阶长度和每循环进尺，确保开挖支护质量及施工安全。a)V级围岩，采用台阶法预留核心土开挖施工。b)Ⅳ级围岩，采用上半断面长台阶法施工。c)Ⅲ级围岩，采用全断面光面爆破开挖全断面光面爆破采用斜眼掏槽，保证开挖断面符合施工图要求。
2、防水
光面爆破是初期支护防水的基础,它虽然不属于防水施工系统的范畴,但与防水施工密切相关,光面爆破可保证防水层基面大体平整,同时保证防水层的松弛预留量做到合理控制,可避免防水层被刺破或拉裂。
防水工程贯穿公路隧道施工过程。从材料进场、技术交底、员工培训;、防水板场地选择硬化、防水板焊接或粘接移动、防水层挂板台车的设计、安装、就位、公路隧道光面爆破、初期支护、基面检查处理、挂防水板、二次衬砌混凝土浇筑等工序都必须严格按技术规范施工,否则将会造成防水层的破裂,从而使公路隧道渗漏水。
3、隧道排水
关于隧道衬砌外排水系统,《公路隧道设计规范》(JTG070-2004)作如下规定:(1)在衬砌两侧边墙背后底部应设沿隧道的纵向排水盲管(沟),其孔径不应小于80cm。(2)沿衬砌背后环向应设置导水盲管,其纵向间距不应大于20m,遇水量较大时,环向盲管应加密。环向盲管、竖向盲管的直径不应小于50mm。(3)环向盲管、竖向盲管应与边墙底部的纵向排水盲管(沟)连通;纵向排水盲管(沟)应与横向导水管连通,以形成完整的纵横向排水系统。
4、隧道施工通风
施工通风是使洞内作业面空气达环境标准所采取的主要措施，洞内空气质量的好坏，直接关系到洞内施工人员的身心健康和洞内工程的施工进度。目前对于短隧道采取的通风方式主要是压入式通风，对于长大隧道而言，前期采用压入式通风，当隧道掘进至一定长度后，将采用巷道式通风，巷道式通风充分利用隧道，通过将通风机安设于洞内，并设置风门，洞内空气在左右线存在压差的情况下形成排风系统，达到良好的通风功效和通风能力巷道式通风布置示意图见图1。
图1巷道式通风布置示意图
5、竣工验收阶段
(1)评审已完工的分项工程与设计文件的符合程度，是否达到施工及验收规范中所提出的质量要求。(2)评定已完工的各分项工程质量等级，根据已分项工程竣工验收办法进行质量评定。(3)以单位工程为基础，按部颁《公路工程竣工验收办法》进行质量评定。(4)依照合同规定对承包人在质保期的内维护，维修进行监督工作。
隧道属于地下工程，施工中岩体变化较大，虽然我们现在可以通过各种先进的科学手段对前方地质进行预判，可是受各种因素影响，施工难题也在不断涌现，因此简单的施工要点难以满足实际施工需求，还需要我们在施工中进行不断的探索和研究
隧道公路施工篇6
关键词:公路隧道施工质量控制
1概述
我国是一个地域辽阔，多山岭重丘的国家。改革开发以来，我国的公路建设快速发展，公路隧道的建设也越来越多，截至2009年底，全国公路隧道已有6139处、394.20万米，公路隧道正持续不断的向山区、向水下延伸，公路隧道的增长量达每年100余公里。从隧道的形式上看，公路隧道已从以前的两车道隧道，发展到今天的三车道隧道、四车道隧道、连拱隧道、小净距隧道、分岔隧道，公路隧道在建设过程中已取得丰硕的成果。隧道施工，隐蔽工程的工序较多，施工质量的控制是工程建设的关键，为全面提升公路隧道整体施工质量水平，在系统探讨公路隧道施工技术、吸取以往隧道施工中经验教训的基础上，并结合本人对公路隧道施工质量控制要点的认识和体会，进行了如下的整理和归纳，以供隧道施工和质量管理参考。
2隧道工程的特点
公路隧道是一种特殊的工程结构物，具有以下特点:
1)是在已有原始应力场的介质内构筑结构，即“先有荷载，后有结构”。
2)隧道结构受力是不确定的，开挖方法、支护时间和支护结构的刚度对结构受力影响很大。
3)设计是以工程类比为主，计算为辅，不可预见的因素多，实行动态设计。
4)施工作业空间狭小，各工序干扰大。
5)大部分是隐密工程，只有一个可视面，工程质量难以通过表面观察进行评价，工程隐患难以发现，表面显示出来的问题，难以判断问题的实质。
6)工程缺陷返工困难，危险性大，工期长。
3公路隧道施工的质量控制
3.1选择合理的开挖方法
断面开挖尽可能采用全断面开挖，但隧道很大及软弱围岩须采用两断面、多断面开挖。即先挖两侧，待支护稳定后，再挖中间，边挖边作初期支护。只有这样才能少出问题。隧道开挖断面越圆越好，这样受力均匀。
3.2公路隧道施工的监控量测与动态施工设计
监控量测是新奥法施工的重点，是保证隧道现场施工安全和进行信息化设计施工的基础。通过对施工现场量测数据和对开挖面的地质观察以及地质超前预报等预测、预报资料的分析，就可以对隧道围岩力学性能进行评价，进而对隧道施工方法(包括常规的、特殊的、辅助的施工方法)、断面开挖步骤及顺序、初期支护的参数等进行合理调整，真正做到信息化设计施工，保证施工安全、围岩稳定、支护经济、质量良好。
公路隧道施工监控量测的内容主要有:地面变形、拱顶下沉、周边收敛、围岩压力、围岩位移、钢拱架变形、混凝土应变、锚杆内力等。监控量测的主要记录表格有:隧道开挖断面地质监测记录表、隧道周边收敛量测记录表、拱顶下沉量测记录表、隧道周边变形量测数据分析表、洞内观察记录表、施工意外情况(塌方、岩爆等)量测记录表等。
3.3隧道防水系统质量控制
公路隧道的防排水要求高，目前的公路隧道防排水系统多为采用夹在两层衬砌之间的高分子防水卷材防水层，和沿隧道壁环向、纵向、横向设置的排水盲管，将渗水引排至纵向排水管集中排除。防排水系统的质量检测评定尚无统一的行业标准规定。
防水层的质量检验也应分材料检验与施工安装检验两部分进行。对于高分子防水卷材的质量要求主要是抵抗施工破坏能力强，耐老化、耐酸碱、低温柔性好、寿命长等。其材料检测的内容包括长度、宽度和厚度检测，并且还需按照规定的尺寸和形状裁出试件，进行拉伸强度、扯断伸长率、撕裂强度检测、耐老化检测、低温柔性实验等。防水层的安装应检查防水层的接头:质量与吊挂施工。接头宽度应满足要求，采用粘接或焊接，接头应牢固，强度不小于同质材料，不得有气泡、折皱及空隙。焊缝一般采用双焊缝，中间留空腔以便充气检查。防水板的吊挂固定点间距在拱部为0.5m～0.7m，在墙部为1.0m～1.2m。点间防水层不得绷紧，以使防水层在混凝土灌注后与喷射混凝土支护面密贴。检查时主要采用目测观察，用手托起防水层，看是否与喷射混凝土密贴，在拱顶，呈水平状或下垂的范围不得超过1.2m，防水板应无划破现象。
3.4隧道围岩变形的预测和塌方预防
新奥法与矿山法施工限制变形有着本质区别，围岩变形的预测是检验围岩是否稳定的重要手段，防止围岩变形过大失稳、发生坍塌、堵塞开挖断面是质量监控的关键。初期支护完成了不要即刻进行二次衬砌，注意观察初期支护围岩变形情况，二者同时进行也是与新奥法施工原理相违背的。初期支护一旦被破坏，二次衬砌将会产生裂缝和其它不良后果。预防隧道塌方，应严格按新奥法要求做，即深孔确定围岩类别，短台阶开挖，并及时进行初期支护和围岩变形观测。
3.5加强施工现场管理
工程质量是施工单位干出来的，而不是成品后检验出来的。因此施工过程中应加强现场质量管理，加强检测工作是质量管理之重点。隧道施工时应组织逐级技术交底，直到作业班组及作业人员明确设计意图和质量要求。严把原材料质量关。隧道施工多为隐蔽工程，因而隧道的质量，关键在于过程的质量、隐蔽工程的质量，要求管理人员实行跟班作业来确保隐蔽工程质量。严格执行质量奖惩等制度，重复发生和有意偷工减料的行为从严处罚。
施工过程中严格按质量检验评定标准频率要求，对已施工部位作抽样试验并评定工程质量。对混凝土采用回弹仪、取芯、试块试压；锚杆做拉拔试验；钢筋网及喷混凝土厚采用开孔检查。通过各种检测方法和手段查明缺陷部位进行有效处治，切实加强并保证工程质量。
4结语
总之，公路隧道施工工程是一项大工程，它的开挖面积大，深度大，在工程施工中很容易发生坍塌的事故，因此工程的质量对施工的顺利完成起着决定性作用。隧道施工中，要严格进行质量控制，确保整个施工安全，同时，由于隧道地质的复杂性和多样性，工程人员一定要认真分析，制定合理的施工计划，做到防范于未然，将危险事故的发生排除到施工之外，加强施工监督，确保隧道施工顺利完成。
参考文献
[1]李之达，黄强.隧道施工数值模拟与监控[J].武汉理工大学学报(交通科学与工程版)，2010，(03).
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